前不久，永輝旗下的生鮮新零售業(yè)態(tài)“超級物種”傳出關(guān)閉其上海市五角場萬達(dá)門店的消息，這是其自2017年1月開店以來，首次面臨關(guān)店問題。與此同時，盒馬鮮生、順豐優(yōu)選等生鮮電商也作出了在部分區(qū)域關(guān)店的決定。一年之前，盒馬鮮生和超級物種曾是阿里系、騰訊系當(dāng)仁不讓的新零售主角。關(guān)店只是表面跡象，背后的資本騰挪、隊形變化更暗藏玄機(jī)。從模式創(chuàng)新到跑馬圈地，生鮮電商新零售度過了初期的高歌猛進(jìn)，盈利成為無法回避的現(xiàn)實問題。
 

　　有人分析，新零售是未來的趨勢，不過無論是盒馬還是超級物種，發(fā)展都過快過熱，為了搶奪市場和用戶，在選址和入駐上都有盲目。而且，平臺的盲目擴(kuò)張會導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量把控缺位和售后服務(wù)跟不上。綜合分析來看，生鮮電商最有效的模式是“O2O+B2C”。從目前的形式分析，生鮮電商主要面臨兩個方面的難題，一是多級批發(fā)商鏈條導(dǎo)致毛利低，無法形成規(guī)模效應(yīng);二是自建冷鏈倉成本高，用第三方冷鏈又難以保障食品安全。

　　生鮮物流企業(yè)目前存在有小、散、弱等現(xiàn)實問題，亟待規(guī)模化、集約化、專業(yè)化發(fā)展(關(guān)于這方面可以點擊生鮮配送過程中需要注意哪些問題)。而超級物種、盒馬鮮生的關(guān)停，對消費場景、門店類型做了有針對性的、多元化的改變，都是為了謀求更好的發(fā)展。就現(xiàn)在而言，生鮮物流對整個供應(yīng)鏈的生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等環(huán)境要求較高，但目前的保鮮、冷藏運輸載體及全程物流體系并不完善，不能全程很好支撐，尤其受制城市交通擁堵、臨時性限行等情況，給即時配送帶來較大考驗。因此，想要盈利，就需要在這問題基礎(chǔ)上進(jìn)行改善。
 

　　而這一系列的變化，也在昭示著，對生鮮電商而言，在高速發(fā)展兩年多后，從燒錢走向盈利已刻不容緩。